Hava Kurutucu Yarıda Nerede Bulunur? Tam Konum Kılavuzu ve Bakım İpuçları

Yarının hava kompresöründen gelen en kalın, en sıcak hava hattını bulun ve onu motor boyunca takip edin. Bu çizginin sonunda, çelik veya alüminyum bir braketle çerçeve rayının dışına cıvatalanmış, kabaca büyük bir cezve büyüklüğünde silindirik bir kutu göreceksiniz. Bu kutu hava kurutucusu. Tipik bir Kuzey Amerika konvansiyonel kabin çekicisinde bu düzenek, motor bölmesinin hemen arkasında veya kabin eteğinin altında, soldaki şasi rayında bulunur. Avrupa'daki kabin üstü kamyonlarda genellikle kabin basamaklarının arkasındaki sağ çerçeve rayında bulunur. Mesleki amaçlı kamyonlarda, bir gövde alt çerçevesinin arkasına sıkıştırılabilir, ancak kural tutarlıdır: hava kurutucusu, kompresör çıkışı ile ıslak tank arasında, ambalajın izin verdiği ölçüde her ikisine de yakın olarak yerleştirilir.

Bu konum bir tesadüf değildir. Bu, kurutucunun basınçlı havayı ne kadar iyi kuruttuğunu, temizleme döngüsünün kurutma yatağını ne kadar güvenilir şekilde yenilediğini, bir tamircinin kartuşu ne kadar kolay değiştirebileceğini ve havalı fren sisteminin geri kalan kısmının ne kadar dayanacağını doğrudan etkiler. Montaj noktasını tam olarak bilmek aynı zamanda kullanılmış bir kamyonu satın almadan önce incelemenize, havadaki su şikayetlerini teşhis etmenize, kartuş değişimlerini planlamanıza ve bir tamir atölyesinin temizleme döngüsü sorununu neden yanlış çözmüş olabileceğini anlamanıza yardımcı olur.

Hava Kurutucu Yarıda Tam Olarak Nereye Monte Edilir?

Ağır hizmet hava kurutucularının çoğunluğu, motor bölmesinin hemen arkasında, çerçeve rayının dikey yüzüne bağlanan cıvatalı düzeneklerdir. Montaj braketi tipik olarak silindirik gövdeyi tabanının yakınında saran ve iki veya dört cıvatayla sabitlenen çelik bir damga veya alüminyum brakettir. Çeşitli braketlerde kasadan gelen titreşimi azaltmak için kauçuk izolasyon burçları bulunur; Bu burçlar, cıvatalar doğru şekilde sıkılmış olsa bile, elle ittiğinizde kurutucu gövdesinin genellikle biraz gevşek hissetmesinin nedenidir.

İleri-arka konumu açısından kurutucu, motorun arkası ile arka süspansiyonun ön ucu arasında yer alır. Yataksız taksi kamyonunda, kabin eşiği ile direksiyon aksı arasında durabilir ve kutuyu doğrudan görebilirsiniz. Yataklı bir kamyonda, kurutucu, yataklı kaportanın altında daha geriye doğru oturabilir, ancak motor bloğunun üzerinde değil, çerçeve rayının üzerinde kalır.

Sağa mı sola mı sorusuna kompresör montajı karar verir. Yarı araçlarda kullanılan çoğu ağır hizmet tipi dizel motor, hava kompresörünü bloğun bir tarafındaki bir dişli grubundan veya bir aksesuar tahrikinden çalıştırır. Kurutucunun kompresör boşaltma portuna kısa bir boru mesafesi içinde olması gerekir, dolayısıyla neredeyse her zaman aynı taraftadır. Kompresör motorun sol tarafındaysa kurutucu sol şasi rayındadır; Kompresör sağdaysa kurutucu da sağı takip eder. Az sayıda kamyonda, kompresör arka dişlilerden tahrik edilir ve kurutucu, ıslak tankın yanındaki karşı ray üzerinde oturabilir.

Boşaltma valfi ve egzoz deliğinin en alt noktada kalması gerektiğinden dikey montaj çok önemli bir standarttır. Yatay montaj yalnızca belirli şasilerde ve yalnızca bu yön için tasarlanmış kurutucu modellerinde mevcuttur. Yenisini takarken asla dikey olarak tasarlanmış kurutucuyu düz bir şekilde yatırmayın, çünkü kurutucu yatağı kayacak ve tahliye vanası tahliye yapmayacaktır.

Kamyon Mühendisleri Hava Kurutucuyu Neden Çerçeve Rayına Takıyor?

Çerçeve rayının konumu üç mühendislik hedefiyle açıklanmaktadır: kurutucuyu korumak, boşaltma işlevini korumak ve ona bakım yapan teknisyeni korumak.

İlk hedef ısı yönetimidir. Ağır hizmet tipi bir kompresörden çıkan basınçlı hava, silindir kafasında 200°C'yi aşabilir. Kurutucunun doğrudan motor valf kapağına cıvatalanması veya egzoz manifoldunun yakınına monte edilmesi durumunda, yatak sıcaklığı arttıkça adsorpsiyon kapasitesi azalacağından kurutucu yatağı neme çok daha hızlı doyacaktır. Çerçeve rayı konumu, kurutucuyu birincil ısı kaynaklarından uzaklaştırır ve boşaltma hattına, havanın yatağa girmeden önce kısmen soğumasını sağlayacak kadar uzunluk kazandırır. Daha soğuk bir yatak, daha düşük basınç çiğlenme noktalarına ulaşır; bu, aslında fren sistemi için havayı kurutan şeydir.

İkinci hedef ise tutarlı arınma davranışıdır. Bir kurutucu, depolanan küçük bir kuru hava hacmini kurutucu yatağından geriye doğru ve alttaki tahliye vanasından dışarı salarak rejenerasyon yapar. Bu, kompresör boşaltma döngüsü başına bir kez gerçekleşir. Deşarj hattının ve dahili temizleme rezervuarının hacmi tasarım hesaplamasının bir parçasıdır. Kurutucu kompresörün yakınına cıvatalandığında temizleme olayı keskin ve kısa olur. Kurutucu çok uzağa yerleştirilirse tahliye havasının tahliye vanasına ulaşmadan önce uzun bir hattan geçmesi gerekir, bu da rejenerasyonu zayıflatır ve yatakta nem bırakabilir.

Üçüncü hedef ise hizmet erişimidir. Kurutucu kartuşu, birkaç yılda bir değiştirilmesi gereken, aşınan bir parçadır. Çerçeve rayı yüksekliği, kamyon kaldırıldığında teneke kutuyu bel hizasında tutar; bu, bir teknisyenin kabini, akü kutusunu veya çamurluğu çıkarmadan kartuşu çıkarabileceği anlamına gelir. Islak tank drenajları da çerçeve rayları üzerinde olduğundan, kurutucu konumu, haftalık nem kontrolünü kamyonun etrafında aynı yürüyüş mesafesinde tutar.

Çerçeve rayı konumu aynı zamanda üniteyi yoldaki döküntülerden de korur. Rayın dış yüzü taşlara ve sıçramalara maruz kalır ancak rayın iç tarafı, sızıntı yapan bir temizleme portundan zarar görebilecek fren hatlarını ve kabloları taşır. Kurutucunun dış yüzeye yerleştirilmesi, yağ ve su tahliyesini elektrik kablolarından uzak tutar ve ısıtıcı ve termostatın aşırı ısınmaması için kutu çevresinde hava sirkülasyonu sağlar.

Yarı Havalı Fren Sisteminde Hava Kurutucunun Oturduğu Yer

Hava besleme yolunun tamamını gördüğünüzde hava kurutucunun konumunu anlamak daha kolaydır. Şarj devresi kompresörde başlar ve fren valflerinde biter, kurutucu ise havanın sıcak, kirli, ıslak taraftan temiz, kuru tarafa geçtiği noktadır.

Hava kompresörde sıkıştırılır ve bir boşaltma hattından kurutucu girişine doğru itilir. Kurutucu, birleştirici filtre aşamasında yağ damlacıklarını giderir, kurutucu yatağındaki su buharını giderir ve ardından bir çıkış çek valfı aracılığıyla temiz havayı ıslak tanka gönderir. Hava, ıslak depodan çek valfler aracılığıyla fren devrelerini besleyen birincil ve ikincil rezervuarlara akar.

Boşaltma döngüsü şu şekilde çalışır: Fren sistemi regülatör kapatma basıncına ulaştığında kompresör sıkıştırmayı durdurur. O anda kurutucu, kurutucu yatağından geriye doğru giden ve tahliye vanasından kaçan, filtre aşamasında ve alttaki karterde biriken yağı ve suyu dışarı üfleyen az miktarda depolanmış kuru havayı serbest bırakır. Tam basınca yeni ulaşmış bir yarının yakınında durursanız, kurutucunun altından gelen tek bir kısa hava üflemesi rejenerasyon olayıdır.

Semi'nizdeki Hava Kurutucuyu Nasıl Tanımlayabilirsiniz?

Bir kamyonda yeniyseniz veya kullanılmış bir aracı ilk kez inceliyorsanız, baktığınız kutunun yağ filtresi, yakıt filtresi veya hidrolik deposu yerine hava kurutucusu olduğunu söyleyen dört görsel ipucu vardır.

Çoğu kurutucunun uç kapağında parça numarası, maksimum basınç derecesi ve akış derecesi damgalanmış veya serigrafi baskı bulunmaktadır. Bir servis kiti veya yedek kartuş sipariş ettiğinizde bu bilgiler önemlidir. Kapağı temizlemeden önce bunu bir yere yazın çünkü baskılar birkaç buharlı yıkamadan sonra aşınabilir.

Montaj Konumundan Görebileceğiniz Hava Kurutucu Bileşenleri

Çerçeve rayı konumu, herhangi bir şeyin bağlantısını kesmeden önce kurutucunun hemen hemen her bakım yapılabilecek parçasını iyi bir şekilde görmenizi sağlar. Aşağıdaki tablo bu konumdan inceleyebileceğiniz bileşenleri listelemektedir.

Kurutucu ısıtmalı bir üniteyse, soğuk mevsim incelemeleri sırasında ısıtıcı kablolarını kontrol edin. Tipik bir ısıtıcı, 12 voltta enerji verildiğinde 10 ila 18 amper çeker. İki ısıtıcı kablosu arasındaki direnci ölçün: birkaç ohm normaldir, sıfır, kısa devre yapan bir elemanı belirtir ve sonsuz direnç, açık bir ısıtıcıyı gösterir. Isıtıcı arızalanırsa uç kapak tertibatını değiştirin; çünkü donmuş bir tahliye valfi, tüm şarj sisteminin yavaş yavaş basınç oluşturmasına neden olur ve hatta kompresörün arızalanmasına neden olabilir.

Hava Kurutucunun Dikkat Edilmesi Gerektiğini Gösteren Yaygın Uyarı İşaretleri

Hava kurutucuları kademeli olarak arızalanır ve ilk belirtiler genellikle bir tamirci tarafından fark edilmeden önce sürücü tarafından fark edilir. Burada en sık görülen uyarı işaretleri ve her birinin ünitenin durumu hakkında size söyledikleri yer almaktadır.

Islak tank tahliyesinde su veya yağ. Islak tank tahliye vanasını açtığınızda ve basınçlı havadan önce su dışarı fırladığında, nem çekici yatağı doymuş demektir veya kurutucunun içindeki çıkış çekvalfi sızdırıyor demektir. Sağlıklı bir kurutucu, ıslak tankı neredeyse kuru tutmalıdır, ancak nemli bir sabahta uzun bir boşta kalma süresinden sonra birkaç damla su normal olabilir.

Kompresör runs longer than it used to. Kompresör yağıyla tıkanmış bir kartuş, kurutucudaki basınç düşüşünü artırır. Sonuç olarak ıslak tank basıncı yavaşça yükselir ve kompresör daha uzun süre yüklü durumda kalır. Bu aynı zamanda tahliye hattındaki bir sızıntıdan veya arızalı bir kompresör halkasından da kaynaklanabilir; bu nedenle önce kurutucuyu kontrol edin ve ardından kompresör çıkışını kontrol edin.

Temizleme portundan sürekli küçük bir tıslama. Tahliye portu yalnızca regülatör devre dışı bırakıldığında anlık rejenerasyon sırasında havayı serbest bırakmalıdır. Sürekli tıslama sesi çıkarıyorsa tahliye valfi yuvası kirlenmiştir veya dahili çek valf açık sıkışmıştır. Bu yaygın bir kış arızasıdır çünkü buz kristalleri vanayı açık tutar.

Temizleme sesi kesinlikle yok. Manometrenin devreden çıkarma değerine yükselişini izlerseniz ve kurutucu nefes almıyorsa, tahliye vanası kapalı kalmış demektir, dondurucu koşullarda ısıtıcı devresi ölmüştür veya kartuş tamamen tıkanmıştır. Hiçbir zaman tahliye etmeyen bir kurutucu yenilenemez, bu da kurutucunun kısa bir süre sonra tükenmesi ve tanklara ıslak hava girmesi anlamına gelir.

Kutunun tabanı çevresinde don veya buz görülüyor. Buz oluşumu, ısıtıcı arızasına veya tahliye vanasının pislik nedeniyle tıkandığına işaret eder. Tahliye portu açılamadığında karterin içinde biriken az miktardaki su donar ve genişler ve sonunda uç kapağı çatlatır.

Kurutucunun altındaki çerçeve rayındaki yağ filmi. Boşaltma portunun hemen altında hafif bir yağ filminin oluşması zamanla normaldir, ancak tozu çeken ve braketin arkasına yayılan ağır bir film, kompresörün çok fazla yağ geçirdiği ve kurutucunun birleştirme aşamasının aşırı yüklendiği anlamına gelir.

Hava Kurutucu Bakımı ve Kartuş Değişimi

Çoğu hava kurutucu üreticisi, otoyol operasyonları için her iki yılda bir veya her 200.000 km'de, yani yaklaşık 120.000 milde bir yeni kurutucu kartuşu kullanılmasını önerir. Nemli kıyı bölgelerinde, tozlu ortamlarda veya düşük kaliteli kompresör yağıyla çalışan kamyonların çalışma aralıkları daha kısadır. En güvenilir sinyal yukarıda açıklanan ıslak tank tahliye kontrolüdür: eğer su bu aralıktan daha erken çıkarsa kartuşu derhal değiştirin.

Kurutucu çerçeve rayındayken kartuş değişimi basit bir iştir. İşlemi tamamen basınçsız bir sistem ve kutunun etrafında temiz bir çalışma alanı etrafında planlayın.

1. Forklifti düz bir zemine park edin, park frenini çekin ve hava sistemini tamamen 0 psi'ye kadar boşaltın. Hatlarda artık basınç kalmadığından emin olmak için ıslak tankı, birincil tankı ve ikincil tankı boşaltın.
2. Kurutucunun elektrikli ısıtıcısı varsa ısıtıcı kablolarını ayırın. Bağlantıları etiketleyerek doğru terminallere yeniden bağlayabilirsiniz.
3. Eski kartuşu bir filtre kayışıyla çıkarın. Kartuşu yukarıdan bakarak saat yönünün tersine çevirin. Hareket etmiyorsa, şerit anahtarla kartuş gövdesine sabit basınç uygulayın; asla boşaltma portuna veya uç kapağa değil.
4. Açıkta kalan uç kapak dişlerini ve sızdırmazlık yüzeyini tüy bırakmayan bir bezle temizleyin. Dişli bölgede ince çatlaklar, korozyon çukurları veya soyulma olup olmadığına bakın. Çatlak uç kapak, kurutucu muhafazasının tamamının değiştirilmesinin bir nedenidir.
5. Servis kitindeki yeni O-halkaları takın ve temiz silikon gresle yağlayın. Petrol solventleri içeren gres kullanmayın çünkü bunlar kauçuğa zarar verir.
6. Yeni kartuşu döndürün ve paketin üzerinde belirtilen tork aralığına (genellikle 30 ila 35 ft-pound) kadar sıkın. Aşırı sıkma O-halkasını bozar ve uç kapağın çatlamasına neden olabilir.
7. Isıtıcı kablolarını yeniden bağlayın ve bağlantının sağlam olduğundan emin olun. Kurutucunun dahili bir regülatörü veya ayrı bir regülatör hattı varsa, küçük hortumun yeni kartuş tarafından sıkışmadığını kontrol edin.
8. Tüm drenajları kapatın, kamyona basınç verin ve göstergeyi izleyin. Regülatör devre dışı bırakıldığında, kurutucunun bir temizleme darbesi verdiğini doğrulayın. Uç kapakta ve hat bağlantılarında sızıntı olup olmadığını sabunlu suyla kontrol edin.

Kartuş kapalıyken, kurutucuyu çerçeve rayına sabitleyen iki braket cıvatasını kontrol edin. Tipik bir tork değeri, çerçeve rayı tarafı için 45 ila 60 fit pound ve kelepçe tarafı için 20 ila 30 fit pound'dur, ancak braket etiketine basılan rakamlar önceliklidir. Deşarj hattında ısı çatlakları ve çerçeveye, akü kutusuna veya kablo demetine sürtünen alanlar olup olmadığını kontrol edin. Aşınmış bir tahliye hattı, sıklıkla kurutucu arızasıyla karıştırılan yaygın bir hava kaybı kaynağıdır.

Hava Kurutucu veya Yedek Kartuş Seçerken Nelere Dikkat Edilmeli?

Farklı üreticilerin hava kurutucuları dışarıdan aynı görünebilir ancak iç dolgu ve contaların kalitesi önemli ölçüde farklılık gösterir. Kurutucu, fren sistemindeki her çıkış valfini koruduğundan, malzemedeki küçük farklılıklar, bakım maliyetinde büyük farklara dönüşür.

Kurutucu yatağı, aktifleştirilmiş alümina ve moleküler elekten oluşan bir karışım olmalıdır. Aktifleştirilmiş alümina tek başına normal sıcaklıklarda makul miktarda nemi giderebilir, ancak moleküler bir elek, yarı fren sisteminin gerçekte kullandığı akış hızlarında havayı daha düşük bir basınç çiğlenme noktasına çeker. Yalnızca tek tür kurutucu listeleyen bir kartuş genellikle daha düşük performanslı bir üründür. İki kartuşu karşılaştırıyorsanız kurutucunun ağırlığını sorun; Daha ağır bir dolgu otomatik olarak daha iyi değildir, ancak bu, üreticinin yatak hacminde işin kolayına kaçmadığının bir işaretidir.

Giriş ve çıkış portu boyutlarını kamyonunuzdaki mevcut tesisatla karşılaştırarak kontrol edin. Yedek kurutucular bazen, özellikle aynı gövde birden fazla araç platformunda satıldığında, farklı bir diş boyutu veya farklı bir yönelim için yapılandırılmış bağlantı noktalarıyla birlikte gelir. Yeni bir adaptör bağlantısı gerektiren veya tahliye hattının yeniden yönlendirilmesini gerektiren bir kurutucunun kurulumu, parçanın fiyatından daha pahalı olacaktır.

Soğuk bölgelerde çalışan kamyonlar için, kamyonun elektrik sistemine uygun voltaja sahip ısıtmalı bir kurutucu seçin. Ağır hizmet kamyonlarının çoğu 12 veya 24 volt kullanır; Sipariş vermeden önce kasanızın hangisini kullandığını belirleyin. Isıtıcı devresi, enerjiyi boşa harcayan kalıcı bir çekiş değil, yalnızca ortam sıcaklığı donmaya yaklaştığında devreye giren bir termostat tarafından kontrol edilmelidir.

Satın almadan önce tahliye vanası tasarımını inceleyin. Katı bir tahliye vanası, sertleştirilmiş bir yuvaya, paslanmaz çelik bir yaya ve vananın tamamını sökmeden temizlenebilen bir tahliye portuna sahiptir. Bu ayrıntılar, kurutucunun iki yıllık hizmetten sonra hala düşük sıcaklıklarda temizleme yapıp yapmayacağını belirler.

Son olarak ünitenin arkasındaki üretim sürecini düşünün. IATF 16949 sertifikalı üretim hatlarından gelen bileşenler, sertifikasız kaynaklardan gelen parçalara göre daha tutarlı dökümlere, conta yüzeylerine ve O-halka bileşiklerine sahip olma eğilimindedir. Bir fabrikanın teknik sorulara kurutucu ağırlığı, çıkış çek valfi açma basıncı ve tahliye hacmine ilişkin belirli rakamlarla yanıt vermesi, genel bir garanti vaadinden daha güçlü bir sinyaldir. Yarı hava kurutucusu bir güvenlik bileşenidir; iç kalitesi tasarruf edilecek bir yer değil.

Yarı Hava Kurutucunun Yeri ve İşlevi Hakkında Sıkça Sorulan Sorular

Hava kurutucusu tıkalıysa yarı aracı kullanabilir miyim?

Geçici olarak araç kullanabilirsiniz ancak risksiz olamazsınız. Tıkanmış bir kurutucu, nem ve yağın hava depolarına girmesine izin verir, fren valflerini içeriden aşındırır ve kışın frenleri kilitleyen buz oluşumuna neden olabilir. Kompresör ayrıca ömrünü kısaltan daha uzun döngüler çalıştırır. Tıkalı bir kurutucuyu, planlı bir bakım öğesi olarak değil, aynı gün onarımı olarak ele alın.

Yeni bir hava kurutucuyu taktıktan sonra neden hala hava depolarında su görüyorum?

Genel nedenler, kurutucudaki sızıntı yapan bir çıkış çek valfi, devreden çıkarıldığında açılmayan bir tahliye valfi veya aşınmış halkalardan yağı geçiren bir kompresördür. Bazen yeni kartuş, ıslak havanın kurutucu yatağını atlamasına izin veren hasarlı bir O-halkasıyla takılıyordu. Önce tahliye fonksiyonunu kontrol edin, ardından tankları tamamen boşaltın ve tam fren uygulamasından sonra testi tekrarlayın.

Hava kurutucu dikey mi yatay mı monte edilmeli?

Kurutucu modeli özellikle yatay kullanım için tasarlanmadığı sürece dikey. Tahliye vanası, suyun ve yağın karterden dışarı akmasını sağlayacak şekilde düzeneğin en alt noktası olmalıdır. Dikey olarak tasarlanmış bir kurutucunun düz bir şekilde döşenmesi, kurutucunun dengesiz bir şekilde yerleşmesine, boşaltma portunun tıkanmasına ve sonunda kurutucunun çamurlu bir kütleye dönüşmesine neden olacaktır.

Yarı hava kurutucusu ne sıklıkla temizlenmeli?

Kompresör boşaltma döngüsü başına bir kez. Az sayıda fren uygulamasının olduğu bir otoyolda normal sürüş koşullarında, bu birkaç dakikada bir olabilir. Sürekli fren kullanımının olduğu yoğun trafikte kompresör daha sık yüklenecek ve boşaltılacaktır, dolayısıyla kurutucu daha sık tahliye yapacaktır. Birkaç saniyede bir hızlı temizleme işleminin tekrarlanması, aşağı yönde hava sızıntısı olduğu veya regülatör ayarlarının yanlış olduğu anlamına gelir.

Hava kurutucunun tamamı yerine sadece kartuşu değiştirebilir miyim?

Çoğu durumda evet. Muhafaza, braket ve dahili valfler, birkaç kartuş aralığına dayanacak şekilde tasarlanmıştır. 500.000 km'den uzun süredir hizmetteyse veya sızıntı yapıyorsa kartuşu, O-halkalarını ve tahliye valfini değiştirin. Isıtıcı devresi açıksa, uç kapak çatlamışsa veya montaj ayağında yorulma kırığı varsa ünitenin tamamını değiştirin.

Satın aldığım kullanılmış bir yarının hava kurutucusu, çerçeve rayları arasındaki arka travers üzerine monte edilmiştir. Bu bir sorun mu?

Bu, sonradan takılan bir kurulum veya nadir bir kasa düzeni olabilir ve yine de düzgün çalışabilir. Üç şeyi doğrulayın: kurutucu kompresörün aşağısında ve ıslak tankın yukarısındadır; boşaltma portu, kutunun en alt noktasıdır; ve çıkış çek valfi basıncı tutar. Üçü de doğruysa, fabrika varsayılanından farklı görünse bile kurulum kabul edilebilirdir.